다리, 반대편의 강을 연결하는 중요한 인프라로서, 안전에 대한 신중한 주의가 필요합니다.실전 부하횡단교 설계에 고려해야 하는 이동 차량 무게는 구조물의 부담력 및 사용 수명을 결정하는 데 결정적인 역할을 합니다.밤낮으로 무거운 트럭이 다리를 가로질러 지나가는 것을 상상해 보십시오.정확한 실력부하 계산이 없으면 구조물은 상당한 안전 위험에 직면 할 것입니다.

생동차는 주로 다음과 같이 분류됩니다A형그리고B형, 도로 분류 및 중량 차량 교통의 빈도에 따라 구분됩니다. A 타입의 실력 부하는 25톤 트럭이 상대적으로 드물게 나타나는 시골 도로에 적용됩니다.B형 실력 화물은 고속도로를 지배합니다.국가 도로, 지방 도로 및 연결 시골 동맥은 중량 교통의 주요 통로입니다. 따라서 B 타입 사양은 더 엄격한 설계 표준을 요구합니다.

공학자들은 두 가지 주요 계산 방법을 사용합니다.T-하중각 차량의 뒷축 무게를 시뮬레이션하여, 500×200mm의 접촉 영역으로 100kN를 운반한다 (25톤 트럭의 뒷축에 해당한다).L량해당 엔지니어링 표준에 명시된 p1 부하 분포 길이에 따라 A형과 B형 계산이 다른 경우 교통 그룹 부하를 나타냅니다.

1993년에 브릿지 실력 부하 표준에 대한 중요한 개정이 이루어졌으며, 무거운 차량 용량 사양을 20톤에서 25톤으로 높였다.이 업데이트는 이전 1급 (T-20) 및 2급 (T-14) 브리지 분류를 제거했습니다., 현재의 타입 A/B 시스템으로 대체합니다. 개정된 타입 A 표준은 이전 TL-20 부하에 대응합니다.그러나 B형은 TT-43 사양에 부합합니다. 원래는 고속도로의 43톤 트레일러 부하를 위해 개발되었습니다.이러한 변화는 증가하는 운송 수요를 수용하기 위해 구조 안전성과 신뢰성을 크게 향상 시켰습니다.

정확한 실력 부하 계산은 여전히 다리 안전에 필수적입니다. 엔지니어들은 여러 요인을 합성해야합니다.T/L 계산이러한 포괄적 인 분석을 통해서만 구조물이 공공 안전과 인프라 무결성을 안정적으로 보호 할 수 있습니다.